就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机窗户 而是圆角有关带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机但遇到尖角时 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关裂纹迅速扩展，和次问题就出在窗户的空难尖角上  。舷窗不是飞机方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户此后 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹，力量会全部挤在角落 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。喷气式客机刚刚兴起 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。最终导致机身撕裂。飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。1954年 ，这看起来只是个设计习惯， 飞机在高空飞行时，时间一长，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当时的飞机窗户大多是方形 ，船上的可以方方正正  ，它不只是造型，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。四角尖锐。峰值大大降低。简单说 ，调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，