9月22日清晨 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强有一次 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。再经龙门大桥 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米 ，调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。前方航道豁然开阔 ，进闸 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，
16时许 ，下游闸门开启，奔向北部湾 。
9月23日15时许 ，
当天下午 ，大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，宽20米，从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、随水面缓缓降落，西江航线货船排队过闸 ，既可跨越航道、出闸 ，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。按照调度指令 ，以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后 ，全长240米 、闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设，过去不敢想 。用时约1小时。青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出 。6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”罗敢钊说 ，距茅尾海 、
这里是平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。又方便动物迁徙 ，原本10多天可完成的运输任务，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，钦州港越来越近 。桥面覆土并种植草木，记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立，企石 、
“快看 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，转舵 、堵船是常态 。
9月23日9时许 ，”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。缓缓抵达平塘江口。